Krpljenje kolovoza: tehnologija, metode, GOST

Glatke visoko kvalitetne ceste površine koje pružaju punu držanje transportni točkovi krpom, su ključ za sigurnu i mirnoj ulici. U vezi sa aktivnim korištenje put je stalno potrebna popravke i ažuriranja.

Trenutno, najpopularnija vrsta popravka trotoara je krpljenje. To je ova metoda se koristi češće od drugih, jer je mnogo isplativije, efikasnije i brže. Međutim, ona također ima mnogo pritužbi od vozača automobila koji se kunu po kvalitetu puteva površina i brzo uništavanje zakrpa nakon popravke. Ali razlog može biti, a ne sama tehnologija, ali oni koji ga koriste. Kvalitet popravka ovisi o usklađenosti sa krpljenja tehnologijom. Vrlo često nemarni radnici i ne obratiti pažnju na uvjete i zahtjeve koji se moraju poštovati prilikom izvođenja održavanja puteva, tako nemaran i nemarnog odnosa prema poslu sve više postaje uzrok uništenja kolovozne konstrukcije.

prednosti

Rupu popravak ceste nije namijenjen za obavljanje bilo kakvih radova na obnovi komunikacija, uređenje: asfalta je postavljen samo na područjima koje je potrebno hitno sanirati. Osim toga, treba imati na umu da takav rad treba obaviti u strogoj saglasnosti sa svim točkama procesa. To osigurava uštede, dugo život i maksimalnu kvalitetu. Krpljenje može vratiti kontinuitet, snagu, ravnost, držanje i kvaliteta vodootpornost premaza. Osim toga, ona pruža standardni rok servisima.

Krpljenje relevantne za desetljeća. Postoje desetine takvih tehnika popravka trotoara, optimalna metoda je izabran na osnovu vremenskih uslova, stanje web, puna mogućnosti korištenja posebne opreme i na specifičnim materijalima koji se koriste. Krpljenje kolovoza ima nekoliko nesporno prednosti:

• nema potrebe za punu ploču pokret na autocesti / autoputa;
• operativno provođenje svih potrebnih radova (male površine se vraćaju u toku dana);
• nema potrebe da se uključe teške vojne opreme;
• krpljenje asfalta kolovoza ne zahtijeva ogromne financijske troškove (u odnosu na performanse remont).

pola bitke

Obično beskrupulozni radnika popravku samo gornji sloj oštećenih područja. Ali, u stvari, krpljenje tehnologija uključuje obnovu i osnovnog sloja.

Pre početka rada, definiranja granica lezija otkrivenih postojećih nedostataka, identificira potencijalne nedostatke, koji se izračunava rad vagu i pouzdanost, uniformnost, snagu i hrapavosti sloja.

asfalta sabijanja

Mnogi domaći preduzeća koja obavljaju popravke i izgradnju cesta, imaju valjci težine 8 tona. Ovaj put opremu opravdano u punom radu, ali ga koristiti za krpljenje nepraktično. Za brtvljenje nekoliko desetina metara puta je bolje koristiti metodu "gazi", koji se provodi pomoću ručnog vibriranje ploča. Također, asfalt krpljenje se vrši pomoću malog vibriranjem valjaka ili popločavanje.

Video: Nova metoda popravka asfalta

konvencionalne metode

Uz ovu metodu popravak oštećenog dijela je prvi odvojen od premaz, to se radi pomoću putu za asfalt. Zatim odsječena ruba udubljenja sa dajući im pravokutnog oblika. Dalje, pročišćavanje neispravan sektor od prašine i mrvice i donjeg ruba tome se tretira sa bitumenskim sa bitumenska emulzija ili zagreje, a zatim sipa asfaltna mješavina.

Krpljenje površinu puta, što je tradicionalni tehnika, omogućava da dobiju rezultati visokog kvaliteta rada, ali potrebno je provesti značajnu količinu transakcija. Koristi se u popravku raznih vrsta premaza napravljen od bitumenskih i asfalt materijala.

Popraviti sa grijanjem premazom i ponovnu upotrebu materijalnih

Takva krpljenje cesta zasniva na upotrebi posebne opreme za grijanje premaza - asfaltonagrevatelya. Ova metoda omogućava da se dobiju rezultati visokog kvaliteta, čime se štedi na materijalima, kako bi se olakšalo izvršenje tehnologije radova. Ali ovo krpljenje asfalta kolovoza ima značajna ograničenja na vremenske uvjete (temperatura i vjetar). Takva metoda se koristi u popravak različitih vrsta premaza napravljen od bitumenskih i asfaltnih mješavina.

Video: popravak Pothole. Instalacija Magnum CRAFCO

Popravak bez rezanja ili zagrijavanje starih pločnika

Uništavanje i deformacije trotoara su ispunjeni hladno polimerasfaltobetonnoy mješavina organomineralnoj mokra mješavina, i hladne asfaltne t. D. Proces dopušta rad u hladnom vremenu kada je mokar i vlažnim slojem, jednostavno izvesti, ali nije u mogućnosti pružanja kvalitetnih i trajnih premaza. Ova metoda se koristi u procesu saniranja putevima sa niske gustoće prometa, vrijeme i kao hitna mjera na putevima sa visokim intenzitetom.

Hladno metode krpljenje

Ovo krpljenje površinu ceste, koja tehnika se zasniva na upotrebi hladnog bitumenskog ili asfaltne betonskih mešavina kao popravak materijala. Ove metode se uglavnom koriste u procesu popravka hladnog asfalt betona i crni šljunak na putevima niske kategorije i, ako je potrebno, privremeno ili hitne rupa.

Operacije početak proljeća kada je temperatura zraka nije manja od 10 stepeni. Na mjesto popravka premaza se formira djelovanjem vozila u pokretu za 20-40 dana, a njegova kvaliteta ovisi o svojstvima bitumenske emulzije ili tečnost bitumena, mineralnog praha, sastav i intenzitet prometa, vrijeme.

Izvođenje popravke je to moguće i na niskim temperaturama, čime popravak materijali nabavljaju unaprijed. Troškove popravka ove tehnologije je manje u odnosu na vruće metoda. Glavni nedostatak je kratak vremenski period sa kretanjem autobusa na putevima premaza i teških kamiona.

hot fashion

na materijale koji se koriste kao vruće asfaltne mešavine lijevani asfalt, šljunak i fine strukture, pješčana, itd bazirana ...

Metode koje se koriste za popravak puteva sa asfaltnim obloge. Možda izvođenje radova zraka pri temperaturama ne manje od 10 stupnjeva na suhom osnovi premaz i otopljen. Kada se primjenjuje grijači popravak reći na temperaturama ne manje od 5 stupnjeva.

Hot metode pružaju kvalitetan i dug život premaza.

pripreme

Prije bilo kakvog posla obavlja preliminarne zadatke:

Video: oprema za popravak cesta, asfalt regeneracija

1. Instaliran ograde mjesta, putokazi i opremom za rasvjetu na radu u mraku.
2. Su označeni popravak mjestima (kartice) pomoću krede ili protezala moždine. Karta popravak ocherkivaetsya ravne linije paralelne i okomito na os ceste, dajući ispravan oblik i konture snimanja netaknuta premaz.
3. Posječena su razbijena i mljeveni oštećen premaz je uklonjena snimak. Uništen se vrši na debljini sloja, ali ne manje od 4 cm duž cijele dužine popravke. Kada rupu utjecati na donji sloj, ona se oslobodila i uklonila cijele debljine.
4. Rupe očistiti od ostataka materijala, prljavštine i prašine.
5. Zidovi i dno se suše metodom vruće popravak.
6. Zidovi i dno se tretiraju sa bitumenom ili bitumenskom emulzijom.

osnovne operacije

Tek nakon pripreme rupa može biti ispunjen popravak materijala. postavljanje opreme i redoslijed postupaka ovisi o visini i načinu rada, vrste popravke materijala.

Za male količine i odsustvo mehanizovanog slaganje se može učiniti ručno. Polaganje se vrši u mješavinu kartice 1 uz rezanje sloj do dubine od 50 milimetara i sloj 2 na dubini većoj od 50 milimetara. U ovom slučaju, to je niži sloj, može se postaviti mješavina grube šljunka, i gornji - fina zrna.

Kada se mehanizovanih polaganje preparata hranio iz rezervoara termos.

Kada ukida kartice 10-20 kvadratnih metara. miješanog asfalta finišer m složen. Na istom stilu je napravljen u rupu, a mješavina je ravnomjerno izjednačio preko cijelog područja.

Brtvljenje asfaltnih mješavina u donjem sloju premaza vrši pneumobeetles, ručno ili elektrotrambovkami vibracioni valjak u smjeru izvana na unutra.

Slagati u gornji sloj smjese i smjesa se stavlja u jednom sloju na dubini do 50 milimetara, što je komprimirani samohodna vibratory valjci ili valjci gladkovaltsovymi statičkog tipa svjetlo, a zatim teški valjci.

Za maloschebnistyh pijeska smjese i odnos sabijanje treba da bude najmanje 0,98, za multi i sredneschebnistyh - 0.99.

Hot preparata sabiti na maksimalne temperature na kojima deformacije tijekom valjanja nemoguće.

Zglobova, koji vire iznad površine premaza, eliminaciju ili brušenje Strojevi za glodanje.

završne operacije

Završne operacije uključuju mjere kako bi na površinu ceste u spremnosti za kretanje vozila. Radnici uklonio preostali otpad, smeće, uronite ih u otpad. Također, u ovoj fazi, ukloniti prometne znakove i barijere, što je linija se vraća na sajtu krpljenje.

bitnih uslova

Kvalitetu i trajnost popraviti usluga premaza prvenstveno ovisi o skladu sa:

• krpljenje se izvodi na sobnoj temperaturi nije manja od dopuštene za određeni popravak materijala na čistu i suhu površinu;
• tokom rezanja starog premaza se uklanja iz oslabljen materijala dijelove udaraca u kojem se raspada, pukotine i chipping;
• potrebno čišćenje i sušenje popravku kartice;
• morate učiniti pravu formu mape, vertikalnih zidova, ravno dno;
• nužno obavlja sve površine za obradu rupa vezivo sastavu;
• polaganje popravka materijala se vrši na optimalnoj temperaturi za ovu vrstu smjese;
• sloj mora imati debljinu malo veća od dubine rupe, s obzirom marža na omjer kompresije;
• neprihvatljivo formiranje sloj novih materijala na starih premaza od ruba kartice da izbjeći šok kada je pogodio transport i brzo uništavanje zemljišta;
• popravak materijal dobro zbijen i izjednačio u ravnini sa površinom puta.

kontrola kvaliteta

Polimerizacija asfalt betona se vrši na temperaturi većoj od 100 stupnjeva, a pod visokim pritiskom. Nakon zbijanja asfaltne mešavine se ne boje vode. Naprotiv, obnovljene površine puta, poželjno je da sipa vodu za brzo hlađenje i vraćanje saobraćaja.

Video: 08/06/2014 Nova tehnologija: Standard "Neplanirani izravnavajući sloj"

Treba napomenuti da su nepotpune tehnologija usklađenosti i kršenje nekih pravila koja asfalta zakrpe mogu preživjeti barem 2 godine. Uz striktno poštovanje tehnologije popravka - ne manje od 5 godina.

Kolovoza moraju biti u skladu (nakon vrši krpanje) GOST P 50597-93 - "Puteva i ulica".